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工商時報【記者張佩芬／台北報導】

貨櫃船運市場第3季雖然努力調升運價，但是歐美線運價都僅有短暫回升，陽明海運（2609）與長榮海運（2603）高階，對於下半年業績能否優於上半年，都沒有把握，關鍵在於今年中國十一長假前的出貨潮沒有出現，而丹麥馬士基在中國推出的歐洲線每日一班船期也讓同業備受壓力。

往年中國十一長假前，廠商為了趕出貨都會出現一波出貨潮，帶動實收運價回升，但是今年市場冷清，美國線運價已經回復到8月中開徵旺季附加費前的運價，歐洲線8月曾經出現的每20呎櫃850美元運價也是曇花一現，現已回跌到750上下，第4季原本就進入淡季，航商形容今年是旺季不旺，淡季很淡。

而上半年擁有3.93億美元的馬士基航運，卻是在此敏感時刻宣布自10月24日起推出「日班．馬士基」服務，並表明不排除下一步在泛太平洋線上推出相同計劃，並且宣稱此一服務可以讓貨主節省50％的倉儲費費用。

長榮集團總裁謝志堅分析，馬士基原本在亞洲-歐洲間每周就有九條航線，這次推出的日班是原有航線調整，宣導意味高，在亞洲僅彎靠4個港，分別是寧波、洋山港、鹽田與馬來西亞的丹戎阿帕斯港，在歐洲彎靠英國的佛利斯托、荷蘭的鹿特丹、德國的不萊梅港，其他同業或許沒有每天一班，但是也可以做到兩天一班。

至於準點率等承諾，確實是正面與具競爭力的作法，長榮就要求要努力提高準點率，且不難做到，另馬士基雖然提出船期延誤1至3天，每箱賠100美元，如果延遲4天或以上，每箱賠300美元，但是也相對要求貨主果預定了艙位沒有交運要做賠償，實際效果有待觀察。

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